역정 하의 소소규모 기업 샘플: 중고차 업체 감개는 "작년에 업무를 수축했기 때문"

“누가 이런 일이 생길 줄 알았겠는가.”

2월 17일 상하이 중고차상 장빈이 21세기 경제 보도기자에게 말했다.장빈은 주로 호화 브랜드 중고차, 신형 관상병독으로 인한 폐렴 전염이 고발되지 않았기 때문에 부활 시간을 2월말까지 연기할 수밖에 없었다.

역량 확대는 거의 모든 산업이 불리한 영향을 받았고 자동차 업계도 예외가 아니다.자동차 산업 체인 중 중고차는 특히 설상가상이다.단기내 역세는 신차 판매량을 좌상시킬 수 있지만 중장기적으로 보면 공간 수요가 늘고 오히려 신차 판매량이 늘고, 중고차는 기존 차량의 거래에 의존해 차량 도태 의사가 줄어들면서 중고차 시장의'원두활수'가 줄었다고 분석했다.

중고차 업계는 최근 몇 년 동안 증속 추세가 완화되면서 시장이 점점 포화되고 있으며, 올해 자체는 ‘ 대시험 ’ 에 직면했다.자동차 산업 사슬에서 중고차 업계도 소규모 기업이 많이 몰리고 있어 이들 기업의 자금 실력과 관리 능력은 더욱 큰 도전을 받을 것으로 보인다.

복공 시간을 연장하다.

장빈은 역정을 언급해 시장을 판단하는 능력을 잃고 있다."아무리 생각해도 소용이 없어, 지금 한 발자국 한 발자국 밖에 볼 수 없다."그는 어쩔 수 없이 “ 누가 압력이 없습니까?업계마다 이런 거 아니에요?

장빈은 중고차 인수와 판매를 시작한 지 이미 20여 년이 지났고, 설 전에 차를 받고 차를 팔고 팔았지만, 역세가 업그레이드되면서 복공은 이미 과망한 것으로 나타났다.그의 습관에 따라 매년 정월 초닷새 가게가 개업되는데, 올해 역세가 나타나 전파를 차단하는 것이 급선무다.

장빈은 현재 2월말 또는 3월 초에 복귀할 계획이지만 구체적으로 역정을 봐야 한다고 밝혔다."일각에서는 우리가 재봉사를 하고, 심사를 해야 하고, 한편, 지금은 이 상황에서도 가게에서 차를 사는 사람이 없다."그는 차를 마감한 지도 오래되었다고 말했다.

장빈은 현재 자동차 유통 영역의 축소사진일 뿐이다.최근 중국 자동차 유통협회가 발표한 조사 연구 보고서는 2월 13일까지 협회에서 연구한 중고차 업체 중 32개에 불과해 10.84%에 그쳤다.또 50개 기업의 배치 인원이 17.13%, 나머지 72.03%는 전혀 착공되지 않았다.

미개업 원인은 "현지 정부가 복공시간 및 복공신청 비준을 받지 못한 것으로 79%,'직원들 복귀 교통이 장애로 부활되지 않아 부활되지 않았다"는 18%로, "복직 고려에 각 비용을 유지할 수 없음"이 15%로 집계됐다.

복공회는 어느 정도 원가를 늘리지만 잠시 문을 닫고 폐업해도 원가를 면제할 수 없다.장빈의 경영 규모는 크지 않다. 현재 30대 차, 회사는 10여 명의 직원이 있으며, 매달 원가 약 20~30만 위안이지만, 영업을 하지 않으면 여전히 자금 부담이 있다고 말했다.

“집세 부담은 비교적 크다. 일반적으로 우리 전체 비용의 20~30%를 차지한 것은 불가피하다.”장빈

집세는 모든 실체경영회사의 통증점이지만 지금은 많은 기업들이 지원정책을 내놓고 있다.월 28일 만달상업계 그룹은 1월 24일 ~ 2월 25일 동안 전국 각지의 모든 만달광장의 상업임대료 및 물업요금 전면정책을 실시하고 최근 화윤, 용호, 신성지주 등이 잇따르고 있다고 밝혔다.

그러나 중고차 업계의 점포는 대형 백화점에서 개설되는 경우가 거의 없다.장빈은 대여장소를 빌려 주면서 집주인을 직접 접촉하지 않기 때문에 ‘방세 감면’을 요구하지 않는다고 말했다. “그들도 스트레스를 받는다”고 말했다.

형세가 점점 심각해지면서 일부 소형 상점들도 자신들이 임대를 지원하기 시작했다.산둥 현지 매체에 따르면 제남 제서 중고차 거래시장도 고객을 위해 한 달간 임대료를 감면한 것으로 전해졌고, 이 직접적으로 관리자는 “ 손익 ” 을 초래했다.

방세 외에도 장빈은 상대적으로 고소할 수 있다고 밝혔다. 일반적으로 직원들의 임금은 총 원가 20~30%가량 차지했으나 중고차 업계에서는 종업종의 임금이 판매실적과 관련해 개점하지 않은 상황에서 아직 받아들일 수 있다.

"작년에 업무를 수축해서 다행이에요".

장빈은 자금 운행을 얼마나 오래 유지할 수 있을지 명확하지 않은 상태로 "빠른 시일 내에 정상적으로 돌아가기를 기도했다"고 기도했다.3월에 개장할 수 있다면 괜찮을 것이다.하지만 뭐랄까, 우리도 억지로 버티고 있을 뿐이다."그는 말했다.

자동차 분야에서 중고차 업계는 이번 역세가 가장 큰 것으로 보인다.자동차 판매를 장기간 접촉한 업계 관계자 손소군은 최근 중고차 장수들이 최근 친구권'미쳤다'를 찾아 쇼핑가를 구하고 있는 등 전금은 차를 마감하고, 연전 업계에 대한 자신감을 높였다.

업계에서 오랫동안 음탕한 장빈은 그렇게 생각하지 않았지만, 다만, 지난해 시작된 수축 계획은 이렇게 빨리 그를 기쁘게 했다."다행히 작년에 업무를 수축했습니다."장빈은 "수축 후 위험계수가 많이 작았다"고 말했다.

1년 전 장빈의 재고 규모는 100대 정도이며 슈퍼호화로운 차량 모델을 포착하고 있지만 지난해 하반기 재고 규모를 30~50대 정도 통제하기 시작했고, 중급 차형에 초점을 맞추고, 특히 호화롭게도 받지 않았다.

이 같은 조정에서 장빈은 금융기관에 대출하는 수량도 크게 낮춰 현재는 주로 자유자금으로 차를 들고 더 이상 들지도 못할 것이라고 말했다."업계 교훈을 흡수한 셈이다. 지난 2년(업종) 대출 한도가 높고 자금 사슬이 빡빡해서 넘어질 것 같다."장빈은 가슴이 두근거렸다.

비용은 부담할 수밖에 없는 부분이지만, 자신들의 자금을 사용하는 경우 기업이 상대적으로 여유로울 것이며, 업계에서 의외로 ‘정지’를 할 때 체량이 적은 기업이 오히려 살아날 수 있다.

중국 자동차 유통협회 부사무총장도 21세기 경제보도기자에 따르면 중고차상들은 작은 경제체를 위주로, 영향도가 다른 업계에 비해 조금 작지 않지만 전대미문의 어려움을 만났다.

체량이 큰 중개상은 자금 체인 압력에 직면할 수 있다.“차상은 은행에서 돈을 받기 어렵고, 왕왕 금융회사, 민영 대출을 통해 비용이 비교적 높다.”나뢰는 "회전이 없고 수입이 없으면 계속 손실을 보는 것"이라고 말했다.

하지만 장빈의 수축 업무는'흑백조'를 막기 위해 중고차가 이미 천장에 이르렀다고 생각했다.“중고차 시장이 포화에 가까워 몇 년 동안 하는 사람들이 너무 많아서 이윤도 점점 낮아진다.”그는 앞서 올해 장사가 어려울 것이라는 예상을 하고 있어 앞당겨 ‘철수’의 일부를 미리 예상했다.

사실상 그의 판단은 일리가 없다.유통협회에 따르면 2019년 전국 중고차 누적 거래 1492.28만 대, 동기대비 7.96% 증가했으며 지난 3년 중 중고차 거래량은 11.46%, 19.33%, 10.33%, 10.33%로 증가했다.전체 업종의 형세는 낙관적이지 않고 창의형 기업도 조정을 꾀하고 있으며, 올 1월 중순, 해바라기 중고차가 감원, 퇴점 등을 공개됐다.

역세는 중고차 업계에 또 일격이다.최근 대수차 창시자 겸 CEO 야오진홍은 매체와의 인터뷰에서 중고차 전체의 수요가 하락할 것이라고 지적했다. "중고차 탈락의 소원이 떨어졌다"고 밝혔다."이 시장은 사실 상품이 있으면 팔려야 하는데, 좋은 차원 자체가 희박해요. 이제 역정에서도 그렇게 큰 거래량은 없을 것 같아요."야오징홍

중고차 시장의 발전을 더욱 촉진시키기 위해 업계 인사들은 이전과 개혁부가가치세 징수 방식을 전면 취소하고 임시등기 제도를 보급하다.이런 조치는 제도적 차원에서 중고차 발전의 족쇄를 해결할 방침이지만 현재의 소소기업들에게는 장빈이 말했다.

(편집: 후방)